El PSOE asegura que enero fue el mes más contaminado de los últimos tres años. Por Alberto Martínez

La portavoz adjunta del grupo municipal socialista de Madrid, Ruth Porta, ha calificado de "desastrosos" los datos de contaminación por dióxido de nitrógeno registrados en enero en la ciudad - "el más contaminado de los últimos tres años", según ha dicho- y ha exigido medidas para mejorar la calidad del aire.

En una nota de prensa, Porta insta al área de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid "a poner en marcha de una vez alguna medida para mejorar la calidad del aire de la capital, porque los niveles de contaminación cada vez son peores".

Según datos aportados por la concejala, durante el pasado mes de enero las 24 estaciones de la Red Municipal de Vigilancia de la contaminación atmosférica de Madrid superaron por tres veces los datos de enero de 2011 y por diez los que se obtuvieron en el mismo periodo de 2010.

Porta asegura que enero de 2012 "fue el mes más contaminado de los tres últimos años, con un nivel de dióxido de nitrógeno que supera en un 47% los 40 microgramos/m3 que permiten las Directivas Europeas sobre calidad del aire".

Afirma que 22 de las 24 estaciones de la Red municipal superaron en enero la concentración de dióxido de nitrógeno permitida por la normativa y que solo las nuevas estaciones de El Pardo y del parque Juan Carlos I se mantuvieron por debajo de este nivel.

La concejala señala que incluso la estación de Casa de Campo superó en enero el máximo permitido por la ley y que la de Fernández Ladreda "llegó a la intolerable cifra de 81 microgramos/m3 de media".
Para Porta, resulta "escandaloso" que el gobierno municipal "siga sin poner en marcha una sola medida del Plan de Calidad del Aire 2011-2015" pese a que han pasado más de dos meses desde su presentación pública, el 15 de diciembre de 2011.

A su juicio, es "evidente" que los planes del gobierno municipal respecto a la contaminación atmosférica son "virtuales y propagandísticos" y "no se traducen en ninguna medida seria y efectiva para mejorar la calidad del aire en la capital".

Ecologistas denuncian que Madrid "miente" al COI sobre la contaminación. Por Alberto Martínez

La organización medioambiental Ecologistas en Acción denunció que la candidatura de Madrid a los Juegos de 2020 "miente" al Comité Olímpico Internacional (COI) sobre la calidad del aire de la capital de España.
El grupo ecologista divulgó una nota de prensa en la que destaca que solo en 2011 en Madrid se incumplieron los limites para los tres contaminantes principales: dióxido de nitrógeno, partículas en suspensión y ozono troposférico.

"Con los datos en la mano, obtenidos directamente de la red de medición de Calidad del Aire de Madrid, se puede observar que la Villa Olímpica es una de las zonas de Madrid mas perjudicadas por el ozono troposférico", resalta Ecologistas en Acción.

Y añade que cerca de las previsibles sedes olímpicas de la zona del Manzanares, la estación de "Fernández Ladreda" registraba el año pasado un "marco récord" en la media anual de dióxido de nitrógeno.

Mentiras en el aire

Ecologistas en Acción sostiene que "Madrid 2020 miente en sus respuestas al cuestionario del comité olímpico" sobre la calidad del aire de la capital española y "continúa en la línea del Ayuntamiento de negar el problema de la contaminación atmosférica" y su responsabilidad para resolverlo.
El COI confirmó este jueves las candidaturas de Estambul, Tokio, Bakú (Azerbaiyán), Doha (Catar) y Madrid para albergar la organización de los Juegos Olímpicos de 2020, después de recibir en plazo los primeros informes de sus propuestas.

Las aerolíneas suben los precios para pagar una tasa por la contaminación que emiten sus aviones Por María Hernández

• -Están obligadas a pagar por el dióxido de carbono que emiten sus aviones
• -Brussels Airlines, Lufthansa y Air Berlin ya han anunciado la subida de precios

Los billetes de avión suben de precio. Brussels Airlines, Lufthansa y Air Berlin han anunciado quetrasladarán a sus clientes de forma directa el pago de la tasa por contaminar que las aerolíneas deben asumir tras la entrada de la aviación en el sistema europeo de comercio de emisiones el pasado 1 de enero. Desde ese día, las empresas están obligadas a pagar por el dióxido de carbono (CO₂) que emiten sus aviones.
Así, desde este jueves, Brussels Airlines encarecerá en tres euros el precio de los vuelos dentro de la UE y en 10 euros el de los vuelos intercontinentales. la compañía belga sigue la estela marcada esta misma semana por las dos aerolíneas más importantes de Alemania -Lufthansa y Air Berlin- anunciaron la misma medida.
Lufthansa y Air Berlin
Lufthansa espera tener que pagar 130 millones de euros por este concepto. "Tendremos que pasar la carga impositiva a través de los precios de los billetesa la vista de la intensa competencia, y tal y como ha sugerido la UE", dijo la compañía alemana en un comunicado el pasado lunes, aunque precisó que en "un corto plazo el precio de los billetes no se verá afectado".
La primera aerolínea germana explicó que este coste se reflejará en el sobrecargo por el encarecimiento por combustible que aprobó el pasado mes, y que grava entre 102 y 122 euros los vuelos intercontinentales y con 31 euros las rutas europeas y domésticas.
Un día después, la segunda aerolínea alemana, Air Berlin, que calcula para este año unos costes de 28 millones de euros, también va a aumentar el precio de los billetes, aunque no estableció fechas.
Mandato europeo
A partir del 2012 las compañías aéreas cuyas naves despeguen o aterricen en aeropuertos de la Unión Europea recibirán anualmente un número de permisos de emisiones basado en el promedio de las producidas entre el 2004 y el 2006, y si lo rebasan tendrán que adquirir nuevos derechos sobrantes a la industria u otras compañías.
La Comisión Europea fijó en 213 millones de toneladas de dióxido de carbono el límite para los derechos de emisión que recibirá la aviación en 2012. Ese umbral se reducirá hasta los 208 millones de toneladas anuales a partir de 2013.
Hoy en día las emisiones de la aviación suponen, según los cálculos de Bruselas, el 3% de los gases de efecto invernadero que genera en total la UE.

Un juzgado incoa diligencias previas por posible contaminación en Segorbe. Por Alberto Martínez

Los ecologistas denunciaron emisiones de una empresa de aluminio

El Juzgado de Instrucción número 1 de Segorbe ha decidido incoar diligencias previas tras la denuncia que interpuso el grupo ecologista GECEN (Grupo para el Estudio y Conservación de los Espacios Naturales) ante la fiscalía por supuesta contaminación atmosférica de la empresa Aluminio Baux, SL.



Así, se ordena que se oficie a la Guardia Civil para que informe sobre el estado de la investigación y que remitan al juzgado el informe interesado por la Fiscalía de Castellón, según informan los ecologistas. GECEN acudió a la fiscalía ante las quejas vecinales "continuas" y la "falta de gestiones, actuaciones y respuestas coherentes" por parte del Ayuntamiento de Segorbe, que "adjuntaba los informes elaborados por la propia empresa para contestar a los vecinos".



“La emisión de humos de distintas tonalidades, olores irrespirables de sabor metálico y precipitación de sólidos por la noche alarmó y alarma a los vecinos, y habla por sí solo de que alguna cosa no funciona como debiera", asegura la organización, que urge a determinar las causas de esa contaminación para adoptar medidas correctoras.

¿Sabias que la contaminación puede dañar tu cerebro?. Por Alberto Caño

Si una persona respira el humo que despiden los autos durante una hora quizás no sólo sufra un dolor de cabeza.
Una investigación reciente asegura que aún una pequeña exposición a los gases emanados por el combustible puede afectar la forma como funciona el cerebro.
Según el estudio publicado en la revista Particle and Fibre Toxicology (Toxicología de Partículas y Fibras), el humo de combustión del diesel induce una respuesta de estrés en la actividad cerebral.

Investigaciones anteriores habían determinado que las pequeñas partículas (llamadas nanopartículas) que respiramos en el aire contaminado pueden llegar al cerebro.
Sin embargo, ésta es la primera vez que se logra demostrar en un estudio que la inhalación de contaminantes puede alterar la actividad cerebral.

“Se sabe que las partículas inferiores a 10 micras (una micra es la millonésima parte de un metro), que ingresan por el tracto respiratorio al organismo también pueden ingresar por el torrente sanguíneo y afectar a otros órganos”.

“Hasta ahora no habíamos tenido noticia de que llegaran hasta el cerebro”, agrega el experto.
“Pero sí sabemos por ejemplo de afecciones en el hígado o de otros órganos en los cuales se depositan las partículas”, agregó.

Estrés

El nivel de concentración de gases de diesel que los individuos respiraron fue más alto que el que se inhala normalmente en el exterior, como por ejemplo en una calle transitada o en un garaje.

Los científicos descubrieron que después de unos 30 minutos de exposición, el humo de diesel comenzaba a afectar la actividad cerebral. 
Los datos del EEG mostraron que el cerebro mostraba una respuesta de estrés.
Esto, afirman los investigadores, indica cambios en la manera en que la información es procesada en la corteza cerebral.

Las consecuencias de la inhalación incluso aumentaron cuando los sujetos habían salido de la cámara de gases. Los científicos creen que esto se debe al efecto de las nanopartículas, o partículas de hollín, que son uno de los principales componentes de los gases de la gasolina.

Éstas, dicen, pueden penetrar hasta el cerebro y afectar la función cerebral.

“Aunque hasta ahora no se sabía cómo estas partículas pueden afectar el cerebro, sí tenemos mucha información sobre los efectos de la inhalación del plomo de la gasolina”, indicó el doctor García Lozada.

“En muchos países la gasolina todavía contiene plomo y se sabe que éste causa efectos neurológicos e incluso puede afectar el desempeño intelectual de la gente, especialmente de los niños”, agrega el experto.

España prefiere autovías. Por Cristina Olller

Contaminación atmosférica: España prefiere las autovías

La contaminación atmosférica en Madrid y Barcelona excede los límites legales. Hasta van a denunciar al alcalde de Madrid por no hacer nada al respecto. La boina de contaminación de Madrid data de los años 70 del siglo pasado y… vamos empeorando. En Málaga, también vamos empeorando. No es sólo que nos estamos cargando el Planeta… es que esto es malo para la salud (además de la lluvia ácida y el CC).

Soluciones hay muchas: Subir los impuestos a los coches y a la gasolina (pero destinados a plantar árboles), y cobrar por acceder al centro urbano (más árboles), fomentar otras tecnologías (coches eléctricos, híbridos, de gas…), fomentar la bicicleta, crear zonas-30, bajar el precio del transporte urbano y mejorar sus rutas, potenciar el transporte de mercancías en tren… pero lo que es urgente es que en España paremos de hacer autovías. Las autovías fomentan que la gente use el coche más, y que la gente vivamás y más lejos de donde trabaja… ese es nuestro ERROR: España es el país europeo con más kilómetros de autovías. Además, muchas de las que ya están proyectadas no tienen justificación técnica por su poca intensidad de tráfico. WWF, Greenpeace y otrasONGs han pedido que no se hagan más autovías, como por ejemplo estas: Badajoz-Córdoba-Ciudad Real, Cuenca-Teruel, Toledo-Ciudad Real-Córdoba, Cáceres-Badajoz, Espina-Ponferrada y… uno de los peores proyectos: la malagueña autopista de Ronda que destruiría zonas muy valiosas, por interés urbanístico.

O dejamos de fomentar el uso del coche, o nos veremos en ciudades tan contaminadas como en México, o en China… ¡Preparad la mascarilla!. ¿Cuando empezarán a subvencionarse loslibros y las bicicletas?

UPyD pide un pleno monográfico sobre la contaminación atmosférica en Madrid. Por Alberto Martínez

"Pedimos afrontar este tema, que afecta a la salud de las personas y a la integridad física de las personas, sobre todo de mayores y menores, con seriedad y rigor. No se puede seguir parcheando. Consideramos que usted debe pilotar la cuestión del Medio Ambiente en Madrid", ha exigido Ortega a la alcaldesa, Ana Botella.

Así, tras ofrecer la colaboración de UPyD para hacer frente a este asunto, el portavoz municipal ha considerado que "sería bueno que hubiera un pleno extraordinario para tratar monográficamente esta cuestión". "No tenemos capacidad UPyD para    convocarlo, pero creemos que sería una muy buena idea", ha apostillado.

Botella, que no ha hecho referencia a este asunto en ningún sentido, se ha limitado a recordar que el tratamiento del problema de la contaminación es "integral" y que una de sus principales patas es el control del tráfico rodado que, según sus datos, es el responsable del 56 por ciento de las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2).

La primera edil ha señalado además que el nuevo Plan de Calidad del Aire incluye más de un centenar de medidas, el 60 por ciento de las cuales buscan disuadir a los ciudadanos de utilizar el vehículo privado para sus desplazamientos habituales y también restringir el tráfico.

"Entre esas medidas se incluyen la tarifa diferenciada y el nuevo horario del SER, un servicio que se ha consolidado como un eficaz elemento de disuasión del uso del vehículo privado. Con las nuevas tecnologías podremos además conseguir que el precio de los parquímetros varíe según el nivel de contaminación", ha defendido Botella.

Frente a estos argumentos, Ortega ha citado el Informe de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid de 2010 donde, según él, se "reconoce que (las medidas del SER) no son eficaces, porque el SER ha colmado toda su capacidad para evitar que los coches rueden por las calles de Madrid". "Estas medidas no pueden ser eficaces", ha apostillado.

"Pedimos afrontar este tema, que afecta a la salud de las personas y a la integridad física de las personas, sobre todo de mayores y menores, con seriedad y rigor. No se puede seguir parcheando. Consideramos que usted debe pilotar la cuestión del Medio Ambiente en Madrid", ha exigido Ortega a la alcaldesa, Ana Botella.

Así, tras ofrecer la colaboración de UPyD para hacer frente a este asunto, el portavoz municipal ha considerado que "sería bueno que hubiera un pleno extraordinario para tratar monográficamente esta cuestión". "No tenemos capacidad UPyD para convocarlo, pero creemos que sería una muy buena idea", ha apostillado.

Botella, que no ha hecho referencia a este asunto en ningún sentido, se ha limitado a recordar que el tratamiento del problema de la contaminación es "integral" y que una de sus principales patas es el control del tráfico rodado que, según sus datos, es el responsable del 56 por ciento de las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2).

La primera edil ha señalado además que el nuevo Plan de Calidad del Aire incluye más de un centenar de medidas, el 60 por ciento de las cuales buscan disuadir a los ciudadanos de utilizar el vehículo privado para sus desplazamientos habituales y también restringir el tráfico.

"Entre esas medidas se incluyen la tarifa diferenciada y el nuevo horario del SER, un servicio que se ha consolidado como un eficaz elemento de disuasión del uso del vehículo privado. Con las nuevas tecnologías podremos además conseguir que el precio de los parquímetros varíe según el nivel de contaminación", ha defendido Botella.

Frente a estos argumentos, Ortega ha citado el Informe de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid de 2010 donde, según él, se "reconoce que (las medidas del SER) no son eficaces, porque el SER ha colmado toda su capacidad para evitar que los coches rueden por las calles de Madrid". "Estas medidas no pueden ser eficaces", ha apostillado.